मानव रहित समुद्री प्रणाली: निर्बाध महासागर को दे रहा आकार

काल्पनिक परिदृश्य-25 अगस्त 2024: दक्षिण चीन सागर (South China Sea) में स्थित पैरासेल द्वीप समूह पर चीन   सैन्य बुनियादी ढांचे के निरंतर विकास के जवाब में अमेरिकी नौसेना, अपने नेविगेशन संचालन की स्वतंत्रता {एफओएनओपीएस, Freedom of Navigation Operations (FONOPS)} के अनुरूप, हवाई द्वीप से नियमित प्रशिक्षण युद्धाभ्यास के तहत पैरासेल द्वीप समूह के पूर्व में गश्त करने के लिए सी-हंटर उतारती है- जो एक मीडियम डिस्प्लेसमेंट अनमैन्ड सर्फेस वेहिकल (MUSV), (मध्यम विस्थापन मानव रहित सतह वाहन, एमयूएसवी) है। इस प्रकार अमेरिका वैश्विक समुद्री कॉमन्स में अपने नेविगेशन (पथ प्रदर्शन) अधिकारों की स्वतंत्रता का प्रयोग करते हुए दक्षिण चीन सागर में चीन की समुद्री संप्रभुता के दावों को चुनौती देता है। यह कार्रवाई ‘क्षेत्रीय जल में सरल मार्ग के अधिकार’ को लागू करने का प्रयास करती है। अमेरिकी युद्धपोत द्वारा इस कार्रवाई को युद्धकारी बताते हुए इसके खिलाफ संयुक्त राष्ट्र में चीन की अपील को अमेरिका ने चुनौती दी है।  अमेरिका ने अपनी आपत्ति में समुद्री कानूनों के संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन (यूएनसीएलओएस) के अनुच्छेद 29 का हवाला दिया है जिसमें ‘युद्धपोत’ को एक ऐसा जहाज बताया गया है जो एक दल द्वारा संचालित किया जाता है।

उपरोक्त परिदृश्य उन महत्वपूर्ण भूमिकाओं में से एक को सामने लाता है जो एक समुद्री मानव रहित प्रणाली (Maritime Unmanned System, एमयूएस) को बहुत कम लागत पर और मानव जीवन को जोखिम पहुंचाये बिना सौंपी जा सकती है- जो स्वयं संघर्ष वृद्धि के खिलाफ एक नियामक है।

एमयूएस क्या है? सरल परिभाषा में एमयूएस में सभी मानव रहित समुद्री वाहन शामिल होंगे, जिसमें मानव रहित सतह और उप-सतह प्लेटफॉर्म के साथ-साथ एकीकृत संवेदक और दिये गए समुद्री मिशनों को पूरा करने के लिए आवश्यक सहयोगी बुनियादी ढांचे शामिल हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद एमयूएस का उपयोग देखा गया, जिसमें मानव रहित जमीनी वाहनों (यूएसवी) का उपयोग बारूदी सुरंग हटाने के लिए किया गया था, जहां बंदरगाह के मुंहाने में तितर-बितर बिछाई गई/बहती बारूदी सुरंगों को नष्ट करने का खतरनाक कार्य किया गया। एमयूएस तकनीक में 1990 के दशक के बाद से रिमोट-नियंत्रित से यंत्र जनित और एआई द्वारा संचालित पूरी तरह से स्वायत्त प्लेटफार्मों तक महत्वपूर्ण विकास हुआ है।

अमेरिका का सी हंटर मैरीटाइम अनमैन्ड सिस्टम (एमयूएस): स्रोत- warontherocks/thedrive

एमयूएस के स्वायत्त संचालन के लिए आवश्यक शर्तें क्या हैं?

इंटेलिजेंस के जरिए समुद्री मानव रहित पथ प्रदर्शक तंत्र (एमयूएनआईएन) प्रोजेक्ट के अनुसार, इस तरह के ऑपरेशन के लिए निम्नलिखित प्रणालियों की आवश्यकता होगी: –

(ए) मल्टी-सेंसर डेटा फ़्यूज़न (MSDF), एक स्वचालित पहचान प्रणाली (AIS) में सक्षम एक नेविगेशन सेंसर मॉड्यूल है जो प्लेटफ़ॉर्म को 24 घंटे की इमेजरी के लिए अन्य शिल्प/बाधाओं और पेलोड की पहचान करने की अनुमति देता है।

(बी) एक नेविगेशन प्रणाली जो बाधाओं/टकराव से बचने और खराब मौसम जहाज चलाने के लिए नियोजित मार्गों को संशोधित करने में सक्षम है।

(सी) मशीन की विफलता का अनुमान/पता लगाने और विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए प्रदर्शन को समायोजित करने की क्षमता के साथ एक स्वायत्त इंजन और निगरानी/नियंत्रण प्रणाली।

(डी) स्वायत्त संचालन के दौरान जहाज की आवाजाही पर लगातार नजर रखने के लिए एक तट नियंत्रण केंद्र।

एमयूएस का उल्लिखित कार्य प्रोफाइल क्या है?

अक्टूबर 2021 की उत्तर अटलांटिक संधि संगठन, (नॉर्थ अटलांटिक ट्रीटी ऑर्गनाइजेशन, नाटो) फैक्टशीट के अनुसार एमयूएस बड़े और महंगे फ्लीट प्लेटफॉर्म से स्वायत्त प्रणालियों के बेड़े में स्थानान्तरण का समर्थन करता है और मानवयुक्त संपत्तियों के साथ मिलकर काम करता है, जो नौसेना को अधिक बहुमुखी और सक्षम बना सकता है।

उसी फैक्टशीट में उल्लिखित एमयूएस प्रोजेक्ट का उद्देश्य मित्र राष्ट्रों को संसाधनों/आरएंडडी को पूल करने की अनुमति देना है ताकि अधिक लचीला और इंटरऑपरेबल मानव रहित समुद्री प्लेटफॉर्म तैयार किया जा सके। बहुराष्ट्रीय एमयूएस उच्च दृश्यता परियोजना (हाई विजिबिलिटी प्रोजेक्ट, एचवीपी) अक्टूबर 2018 में नाटो ब्रुसेल्स शिखर सम्मेलन के बाद शुरू किया गया और यह काम रीकॉग्नाइज्ड इन्वायरमेंटल पिक्चर, मैरिटाइम अनमैन्ड सिस्टम (आरईपीएमयूएस -19, Exercise Recognized Environmental Picture, Maritime Unmanned Systems (REPMUS-19)) के लॉन्च के साथ पूरा हुआ, जो नौसेना के साथ एमयूएस को एकीकृत करने पर केंद्रित था।

फैक्टशीट एमयूएस कार्यों की पहचान करती है, जिसमें माइन का पता लगाना और निकासी, संचार की समुद्री रेखाओं (एसएलओसी)  की सुरक्षा और लंबी दूरी की समुद्र के नीचे की केबल, मैरीटाइम डोमेन अवेयरनेस (एमडीए) और शत्रु की पनडुब्बियों का पता लगाना/नजर रखना शामिल हैं- इनमें परिचालन लागत और मानव जीवन के लिए जोखिम नगण्य है।

एमयूएस को समुद्र के एक बड़े क्षेत्र में आईएसआर संचालन के लिए एक बेड़े के हिस्से के रूप में नियोजित किया जा सकता है, जबकि एक दूसरे से और अन्य मानवयुक्त प्लेटफार्मों के लिए नेटवर्क किया जा सकता है। इस प्रकार निर्मित युद्ध-मोज़ेक से परिचालन कमांडरों को मानवयुक्त जहाजों के लिए संघर्ष-परिहार या अन्य उपयुक्त कार्यों की योजना बनाने में मदद मिलेगी। एमयूएस का उपयोग एएसडब्ल्यू संचालन के लिए किया जा सकता है ताकि बेड़े/व्यापारी जहाजों के लिए उप-सतह खतरे को विफल किया जा सके और फर्जी इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर उत्पन्न करके प्रलोभन के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सके। आक्रामक भूमिका में, इन प्लेटफार्मों का इस्तेमाल या तो सॉफ्ट-किल (जैमिंग रडार/इलेक्ट्रॉनिक्स) या काइनेटिक किल द्वारा विरोधी प्लेटफार्मों को बेअसर करने के लिए किया जा सकता है। इस तरह के लागत प्रभावी एमयूएस की बड़ी संख्या दुश्मन समुद्री कमांडरों को दुविधा में डाल देगा कि वे इस तरह के खतरे का मुकाबला करने के लिए कम संख्या में उपलब्ध मानवयुक्त संपत्तियों की तैनाती कहां और कैसे करें।

मानव रहित भूतल वाहन (यूएसवी) एमयूएस का वर्तमान वैश्विक विकास

एमयूएस का संचालन ऊपर वर्णित लाभों को देखते हुए वांछनीय है, जबकि इन प्रणालियों का विकास एक जटिल प्रक्रिया है। दुनिया भर की नौसेनाएं पहले से ही मानवरहित अंडरवाटर व्हीकल्स (UUV) को संचालित करती हैं, मानवरहित भूतल वाहन (USV) MUS में वैश्विक विकास अभी भी एक विशिष्ट डोमेन है, जिसमें कुछ देश ही उल्लेखनीय प्रगति कर रहे हैं, उनमें से कुछ का उल्लेख नीचे किया गया है: –

अमेरिकी नेवी (यूएसएन) को 1990 के दशक के अंत में ‘ऑउल’ नामक यूएसवी दिया गया, जो एक जेट-बोट चेसिस थी जो गुप्त कार्रवाई और पेलोड क्षमता के लिए इसे हल्‍का बनाया गया था। फारस की खाड़ी में साइड-स्कैन सोनार और एक वीडियो कैमरा वाला एक संस्करण परिचालन में है।

उन्नत रक्षा शोध परियोजना, (डिफेंस एडवांस्ड रिसर्च प्रोजेक्ट्स एजेंसी, डीएआरपीए) ने 2016 में सी-हंटर ऑटोनॉमस यूएसवी (एयूएसवी) (ऊपर चित्रित) को शुरू में एक पनडुब्बी रोधी यूएसवी के रूप में लॉन्च किया। 2018 के अंत/2019 की शुरुआत में, सी-हंटर ने लंबी दूरी के नेविगेशन के लिए उत्तरी प्रशांत महासागर में 8300 किमी की यात्रा कर अपनी क्षमता का प्रदर्शन किया। पनडुब्बी रोधी भूमिका में, सी-हंटर और इसके भविष्य के वेरिएंट (सी-हंटर II विकसित किया जा रहा है) बड़े क्षेत्रों में विदेशी पनडुब्बियों की चौबीसों घंटे निगरानी और निगरानी के लिए लागत प्रभावी विकल्प प्रदान करेगा। एयूएसवी की मारक क्षमता 19,000 किमी तक है और यह 70-90 दिनों की संभावित सहनशक्ति के साथ अत्यंत असमतल समुद्र में संचालन करने में सक्षम है। यह बाधाओं और अन्य जहाजों से बचने के लिए इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल (ईओ) सेंसर और रडार का उपयोग करके स्वायत्त रूप से गश्त कर सकता है। एयूएसवी एएसडब्ल्यू और माइन काउंटरमेजर (एमसीएम) कार्यों के लिए सुसज्जित है।

अमेरिकी नौसेना बड़े मानवरहित भूतल वेसल्स (एलयूएसवी) और बेहतर मध्यम मानवरहित सतह वेसल्स (एमयूएसवी) भी विकसित कर रहा है, जिन्हें व्यापक मिशन प्रोफाइल के लिए 2022 में तैनात किया जाना है। एलयूएसवी के अनुसंधान के लिए छह निर्माताओं में से प्रत्येक को 7 मिलियन अमेरिकी डॉलर अनुबंध दिए गए हैं। ये शस्त्रागार जहाज के रूप में अधिक आक्रामक होंगे, जहाज-रोधी और भूमि-हमला मिसाइलों से लैस और विभिन्न मानवयुक्त/मानव रहित प्लेटफॉर्म से जुड़े हुए होंगे, जबकि एमयूएसवी आईएसआर और इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर (ईडब्ल्यू) पेलोड को जोड़ेगा। इन दोनों कार्यक्रमों को शुरू में ‘चालक दल-वैकल्पिक’ के रूप में निर्धारित किया गया है ताकि प्रौद्योगिकी के स्थिर होने तक की अवधि तक मानव संचालन की अनुमति दी जा सके।

डीएआरपीए ने डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों (डीईएस) को ट्रैक करने के लिए एक एमयूएस विकसित करने के लिए निरंतर पीछा करने वाली मानव रहित जहाज (एएसडब्ल्यू कंटीन्यूअस ट्रेल अनमैन्ड वेसल, एसीटीयूवी) प्रोग्राम भी लॉन्च किया है। इस कार्यक्रम को संभावित विरोधियों के मौजूदा डीईएस की क्षमता से बेहतर होने की आवश्यकता, उच्च-समुद्र नेविगेशन के लिए तीव्र स्वायत्त क्षमता, अन्य देशों के समुद्री जहाजों के साथ ‘इंटेलीजेंट’ बातचीत और यूएनसीएलओएस सहित मौजूदा विधियों के अनुपालन के लिए तैयार किया गया है!

यूके का पूरी तरह से स्वायत्त सीगल एमयूएस सतह और उप-सतह मिशन दोनों का विकल्प प्रदान करता है। इसे किनारे/मदर-शिप से तैनात किया जा सकता है और पूरे चार दिनों तक सामान्‍य गति से काम कर सकता है। सीगल मानव सहित/मानव रहित मोड में संचालन में सक्षम है। यह सैटकॉम डेटा-लिंक और एक एकीकृत नेविगेशन, नौकायन और सुरक्षा सूट का उपयोग करता है। यह एक एकीकृत मिनी-मानव रहित हवाई प्रणाली (यूएएस) को माउंट करता है। यह इलेक्ट्रॉनिक समर्थन/प्रतिरोधी उपाय (ईएसएम/ईसीएम), ईओ सेंसर्स और एक्सपेंडेबल माइन-डिस्पोजल वाहनों को भी जोड़ता है। इसकी एमसीएम क्षमताएं इसे विभिन्न प्रकार के बारूद का पता लगाने, पहचानने और बारूदी सुरंग वाले क्षेत्रों से बाहर निकालने में सक्षम है। सीगल ने अपने एएसलब्ल्यू सूट के हिस्से के रूप में पनडुब्बी का पता लगाने की क्षमताओं को बढ़ाया है। यह 12.7 मिमी रिमोट नियंत्रित हथियार स्टेशन (आरसीडब्ल्यूएस), टारपीडो ट्यूब और एक गैर-घातक हथियार प्रणाली से लैस है।

यूके का सीगल एमयूएस/एकीकृत मिनी-यूएएस: स्रोत- elbitsystems-uk/unmannedsystemstechnology.com

यूके का आरएनएमबी हैरियर एमसीएम एयूएसवी मानवयुक्त, दूरस्थ और स्वायत्त संचालन में सक्षम है। यह टोड साइड-स्कैन सोनार सिस्टम या ऑटोनॉमस यूयूवी (एयूवी) को तैनात कर सकता है। एमयूएस को सर्वेक्षण/माइंस-पता लगाने के कार्यों के लिए शीघ्रता से तैनात किया जा सकता है। एयूएसवी इसी की तिकड़ी का एक हिस्सा है, जिसकी डिलीवरी इस साल जून में पूरी हो गई है।

यूके का RNMB हैरियर माइन काउंटर-मेजर एयूएसवी : स्रोत-विकिपीडिया

चीन ने 2018 में एससीएस में कई कटर (फास्ट बोट) यूएसवी का परीक्षण किया, जिसमें इन नौकाओं ने सफलतापूर्वक रिमोट/स्वायत्त नियंत्रण और बाधा से बचाव का प्रदर्शन किया। जियांगसू ऑटोमेशन रिसर्च इंस्टीट्यूट (जेएआरआई) एमयूएसवी, करीब 1000 किमी की क्रूजिंग रेंज और 77 किमी प्रति घंटे की गति के साथ 2019 के अंत में पीएलए नेवी (पीएलएएन) में शामिल किया गया। इसका मल्टी-फंक्शन 3 डी एक्टिव फेज एरे रडार इसे 360º कवरेज देता है, जबकि मास्ट-माउंटेड ईओ सिस्टम लक्ष्य का पता लगाने में मदद करते हैं। यूएसवी में एएसलब्ल्यू के लिए सोनार भी लगाया जा सकता है। यह 30एमएम आरसीडब्ल्यूएस से लैस है और इसे रॉकेट पॉडसर टारपीडो लॉन्चर से लगाया जा सकता है। यह स्थापित पेलोड के आधार पर पानी के नीचे, सतह या हवाई लक्ष्यों को रोक सकता है। अपेक्षाकृत कम रेंज का मतलब यह है कि एमयूएसवी का इस्तेमाल क्षेत्रीय जल और समीपस्थ द्वीप क्षेत्रों में गश्त के लिए किया जाता है।

चीन का जेएआरआई यूएसवी: स्रोत- Pinterest

अन्य नौसेनाओं की तरह, रूस ने भी अपनी नौसेना के लिए मानव रहित कटर विकसित किए हैं। कटर इस्काटेल को 8वें अंतर्राष्ट्रीय समुद्री रक्षा शो-2017 में प्रदर्शित किया गया था। इसकी रफ्तार 46 किमी प्रति घंटा है। यूएसवी की ईओ निगरानी प्रणाली 5 किमी पर सतह की वस्तुओं का पता लगाने/खोजने में सक्षम है। रूस ने पायनियर-एम के साथ ‘क्रूलेस नेविगेशन तकनीक’ भी लॉन्च की है- जिसे ब्लैक सी क्षेत्र में तटीय जल की गश्त के लिए संचालित करने का काम सौंपा गया है। रिमोट/ऑटोनॉमस ऑपरेशन के लिए यूएसवी के रूप में सर्विस वेसल को फिट करने की भी योजना है। रूसी नौसेना ने समुद्री लक्ष्यों को खत्म करने के लिए छोटे यूएसवी/यूयूवी को समूह में नियोजित करने की भी योजना बनाई है, इस सिद्धांत के साथ कि ‘मात्रा नई गुणवत्ता है’। रूसी नौसेना गहरे समुद्र में तैनाती के लिए अलेक्जेंड्रिट क्लास माइनस्वीपर्स पर यूएसवी माउंट करने की भी योजना बना रही है। ये यूएसवी बीएल-680 हाई-स्पीड इन्फ्लेटेबल बोट पर आधारित हैं।

तुर्की ने अपनी नौसेना के लिए हाई-स्पीड यूएसवी टारगेट बोट का एल्बाट्रोस क्लास विकसित किया है। इसने उलाक नामक एक सशस्त्र यूएसवी भी विकसित किया है, जिसे सतह के युद्धपोतों से तैनात किया जा सकता है और इसे दूर से नियंत्रित किया जा सकता है। उलाक, 400 किमी की परिभ्रमण सीमा और 65 किमी प्रति घंटे की गति के साथ, आईएसआर मिशनों में सक्षम है और सतह-लड़ाकू, एंटी-शिप, आईएसआर और ईडब्ल्यू, एएसडब्ल्यू और अग्निशामक संस्करणों को शामिल करने के लिए छह अलग-अलग रूपों में सतह के संचालन के लिए उपयुक्त है।

तुर्की का उलाक: स्रोत-bairdmaritime.com

तटीय सुरक्षा को बढ़ाने की आवश्यकता ने भारतीय सशस्त्र बलों के प्रौद्योगिकी परिप्रेक्ष्य और क्षमता रोडमैप (टीपीसीआर) में ‘संपर्कों की जांच और गश्त’ के लिए यूएसवी को शामिल किया है, जो 2027 तक क्षमता निर्माण के लिए एक विजन दस्तावेज है। यह दस्तावेज़ एएसडब्ल्यू और माइन क्लीयरेंस के लिए यूयूवी के अधिग्रहण के महत्व को भी दर्शाता है। भारतीय नौसेना (आईएन) भी मानव रहित सर्वेक्षण जहाजों का अधिग्रहण करने की मांग कर रही है। ये मानव रहित प्लेटफार्म (आईएन के साथ सेवा में पानी के भीतर दूर से संचालित वाहनों सहित) भारत के क्षेत्रीय जल में निगरानी/गश्त के लिए क्षमताओं को बढ़ाने और हिंद महासागर क्षेत्र में एक सुरक्षा प्रदाता के रूप में भारत की स्थिति को बढ़ाने में सहायक होंगे। हालांकि वांछित संख्या में इस तरह के अधिग्रहण के वास्तविक परिणाम आने में कुछ समय लग सकता है।

सागर डिफेंस, एक मुंबई स्थित स्टार्ट-अप, जो पहले से ही डेक-लॉन्च यूएवी के लिए भारतीय नौसेना (आईएन) के साथ एक अनुबंध कर चुका है, ने आईएन के लिए स्वायत्त मानव रहित समुद्री सतह वाहन (यूएमएसवी) विकसित किया है, जो प्रतिकूल मौसम/समुद्र परिस्थितियों में संचालन करते हुए, वास्तविक समय में उपग्रह/तट और समुद्र-आधारित प्लेटफार्मों के लिए समुद्री डेटा एकत्र करने और संचार करने में सक्षम है। यह कंपनी आईएसआर संचालन के लिए नौसेना के लिए तीन एयूएसवी के विकास की दिशा में भी काम कर रही है और यूयूवी स्वार्म के विकास के लिए भी चुनी गई है। संयोग से, नौसेना मानव-पोर्टेबल [10-20 घंटे], हल्के [2 दिन], भारी-वजन [3 से 4 दिन] और उच्च-धीरज [15 दिन] सहनशक्ति स्वायत्त यूयूवी (यूयूवी को चाणक्य फोरम के @https://chanakyaforum.com/maritime-reconnaissance-platforms-key-to-multi-domain-awareness/ में संक्षिप्त रूप से कवर किया गया है) हासिल करने की मांग कर रहा है। एलएंडटी भी एयूवी विकसित कर रहा है, जिसे डेफएक्सपो 2020 के दौरान प्रदर्शित किया गया था। आत्मनिर्भरता की दिशा में भारत सरकार के प्रोत्साहन के फलस्वरूप कई अन्य स्टार्ट-अप भी इस क्षेत्र में प्रवेश कर रहे हैं।

एलएंडटी द्वारा विकसित एयूवी: स्रोत-newsonair.com

निष्कर्ष

एक ऐसे युग में जहां तटवर्ती राष्ट्रों की क्षेत्रीय और वित्तीय महत्वाकांक्षाएं उनके समीपवर्ती समुद्र से बहुत आगे तक फैली हुई हैं, समुद्री क्षेत्र के विस्तार में रुचि अपरिहार्य है। ऐसे में समुद्री क्षेत्रों की सुरक्षा की चुनौतियां बढ़ गयी हैं। सीमावर्ती सतह पर मेन-ओ-वॉर की असाधारण उच्च लागत नें इनमें और इजाफा ही किया है। समुद्री आईएसआर से लेकर घातक संचालन तक की विविध भूमिकाओं में क्षमता के साथ संचालन के लिए कम लागत वाली और बहुमुखी मानव रहित प्रणालियों को विकसित या हासिल कर इन चुनौतियों से बेहतर तरीके से निपटा जा सकता है।

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