समुद्री टोही मंच : बहुक्षेत्रीय जागरूकता के लिए महत्वपूर्ण

लड़ाकू प्रवृत्ति की आबादी वाले देशों और बढ़ते युद्ध क्षेत्रों वाले वैश्विक परिदृश्य में हमारे सशस्त्र बलों को तीनों क्षेत्रों में लगातार, सटीक और मजबूत आईएसआर यानी इंटेलीजेंस (खुफिया), सर्विलांस (निगरानी) और रिकॉनिसेंस (टोही) क्षमता से लैस करने की आवश्यकता है। हालांकि, विशालता और भौतिक प्रभुत्व से होने वाली कठिनाई के आधार पर, समुद्री डोमेन में जागरूकता महत्वपूर्ण हो जाती है, जिसके फलस्वरूप उच्च स्तरीय आईएसआर प्रयास की आवश्यकता होती है। इस आवश्यकता को मैरीटाइम रिकॉनिसेंस प्लेटफॉर्म (एमआरपी-समुद्री टोही मंच) द्वारा पूरा किया जाता है, जो नौसेना क्षमता का एक अभिन्न और अनिवार्य हिस्सा हैं।

भारतीय सशस्त्र बलों के क्षमता निर्माण के लिए एक विजनरी दस्तावेज में 2027 तक प्रौद्योगिकी परिप्रेक्ष्य और क्षमता रोडमैप (टेक्नॉलोजी पर्सपेक्टिव एंड कैपाबिलिटी रोड मैप, टीपीसीआर), में फ्रंटलाइन एयरबोर्न मैरीटाइम रेकी यानी सीमावर्ती हवाई समुद्री रेकी (एमआर) क्षमता की अनिवार्यता बतायी गयी है। इसमें परिकल्पना की गयी है कि निरंतर निगरानी की आवश्यकता एक निगरानी मैट्रिक्स के माध्यम से पूरी की जाएगी जिसमें लंबी/मध्यम दूरी की समुद्री टोही (LRMR/MRMR) विमान, उभयचर विमान (पानी, जमीन, आकाश तीनों में चलने वाला) और यूएवी यानी मानव रहित हवाई वाहन शामिल हैं।

समुद्री ISR के दायरे में गहरे समुद्र, तटीय क्षेत्र और उप-सतह क्षेत्र को शामिल करने के लिए पूरे समुद्री क्षेत्र को शामिल किया जाएगा। समुद्री क्षेत्र में समग्र आईएसआर क्षमता की उपलब्धि में उपयुक्त आईएसआर पेलोड के साथ हवाई, सतह और उप-सतह संपत्तियां शामिल होंगी।

ग्लोबल मेरिटाइम पैट्रोल एयरक्राफ्ट यानी वैश्विक समुद्री गश्ती विमान (जीएमपीए)

समुद्री टोही मंच (मैरीटाइम रिकॉनिसेंस प्लेटफॉर्म) के कई रूप है। समुद्री आईएसआर के लिए प्रमुख प्लेटफॉर्म एमपीए है, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से प्रोफाइल करना है। कई राष्ट्र और सैन्य विमानन कंपनियां एमपीए का निर्माण करती हैं। वैश्विक बाजार में कुछ फ्रंटलाइन विकल्प नीचे सूचीबद्ध हैं: –

पी-8 ए पोसीडॉन: बोइंग 737-800 एयरलाइनर पर आधारित P-8 प्लेटफॉर्म सर्वव्यापी P-3C ओरियन का विकल्प है। P-8A समुद्री गश्त, ISR और पनडुब्बी रोधी युद्ध (ASW) मिशन करने में सक्षम है। यह रेथियॉन एएन/एपीवाई-10 यांत्रिक रूप से स्कैन किए गए रडार से लैस है, जो समुद्री/तटीय/भूमिगत निगरानी के लिए बनाया गया है। एमआरपी 900 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से उड़ान भर सकता है, जिसमें बिना ईंधन भरे 7,200 किमी से अधिक की सीमा तय की जा सकती है। भारतीय नौसेना (IN) में P-8I नेपच्यून नामक एक विमान का अनुकूलित संस्करण संचालन में है।

कावासाकी-पी1: यह विमान कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज द्वारा पुराने जापानी पी-3 सी बेड़े को बदलने के लिए विशेष रूप से निर्मित एमपीए है और फ्लाई-बाय-ऑप्टिक्स (fly-by-optics-ओएफसी आधारित फ्लाई-बाय-वायर) नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करने वाला दुनिया का पहला विमान है। एमपीए तोशिबा एक्टिव इलेक्ट्रॉनिकली स्कैन्ड एरे (एईएसए) रडार से लैस है जो 360º कवरेज के लिए चार एंटीना का उपयोग करता है, विस्तारित पूंछ में चुंबकीय विसंगति डिटेक्टर (एमएडी) है। एमएडी पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र में एक पनडुब्बी की चुंबकीय विसंगति का पता लगाने में सक्षम है। आईआर/लाइट डिटेक्शन सिस्टम पनडुब्बियों/छोटे जहाजों की कुशल पहचान/ट्रैकिंग सुनिश्चित करने के लिए है। कावासाकी पी-1 का फेरी रेंज 8000 किमी और कॉम्बैट रेडियस 2500 किमी है।

साब स्वोर्डफ़िश: स्वोर्डफ़िश एमपीए कनाडाई बॉम्बार्डियर ग्लोबल 6,000 बिजनेस जेट पर आधारित है और स्वीडन के साब द्वारा निर्मित है। ISR के लिए, विमान 360º रोटेटिंग मल्टी-मोड मैरीटाइम सर्विलांस यानी बहु-मोड समुद्री निगरानी घूर्णन (MS) रडार, अत्याधुनिक नोज़ माउंटेड EO और लगातार निगरानी, इमेजरी और लक्ष्य का पता लगाने, स्वचालित पहचान प्रणाली (AIS), दोस्त या दुश्मन (आईएफएफ) की पहचान और दिशा खोजने की क्षमता के लिए LASER सेंसर से लैस है। यह 8,100 किमी से अधिक की अधिकतम सीमा के साथ 11 घंटे से अधिक समय तक हवा में रह सकता है और इसका प्रभावी गश्त समय 7 घंटे से अधिक हो सकता है।

केक्यू-200 एमपीए: चीन की पीएलए नेवी (पीएलएएन) का यह एमपीए वाई-8 टर्बोप्रॉप प्लेटफॉर्म पर आधारित है। आईएसआर के लिए, विमान एक नाक पर लगे सतह खोज रडार, एक फ्यूजलेज-माउंटेड ईओ पेलोड और एक एमएडी से लैस है। एमपीए में 10 घंटे का धीरज, 660 किमी प्रति घंटे की गति और 5000 किमी की सीमा है। विमान अंडरवाटर अनमैन्ड व्हीकल्स यानी पानी के नीचे मानव रहित वाहन (UUV) के लिए पीएलएएन C2 प्लेटफॉर्म के रूप में भी काम कर सकता है।

केक्यू -200 एमपीए: Source-hisutton.com

एमआरपी के संदर्भ में भारत का प्रयास

भारतीय उपमहाद्वीप के चारों तरफ समुद्री क्षेत्र में 7,500 किमी समुद्र तट, लगभग 1200 द्वीप और 2 मिलियन वर्ग किमी से अधिक का एक विशेष आर्थिक क्षेत्र (ईईजेड) है, जिनकी जमीन, गहरे समुद्रों/तटीय क्षेत्रों में सुरक्षा की गंभीर चुनौती है। हिंद महासागर क्षेत्र में चीनी नौसेना के बढ़ते कदम और पाकिस्तान की समुद्री/उप-सतह क्षमताओं में सुधार से खतरे की संभावना बढ़ गयी है। इसके साथ ही समुद्र में डकैती, तस्करी और तस्करी के अतिरिक्त खतरे के आयाम और लगातार, हर मौसम में सक्षम आधुनिक एमआरपी की आवश्यकता भारत के समुद्री क्षेत्र की सुरक्षा के लिए अनिवार्य हो गया है।

एमपीए: समुद्री गश्ती विमान

• भारत की एमआर क्षमता की शुरुआत वर्ष 1976 में भारतीय वायु सेना (आईएएफ) द्वारा सौंपे गए पांच लॉकहीड सुपर कांस्टेलेशन एयरक्राफ्ट के साथ हुई जो जल्द ही पांच रूसी इल्यूशिन आईएल-38 एसडी एमपीए द्वारा संवर्धित की गय़ी। यह भारतीय नौसेना के साथ 1977 (2) /1983 (3) सेवा में है और एएसडब्ल्यू/सतह-विरोधी युद्ध क्षमता के अलावा समुद्री ISR, इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस (ELINT) और सर्च एंड रेस्क्य़ू (एसएआर) मिशनों मंत सक्षम है। ये विमान एक MAD, एक नोज-माउंटेड फॉरवर्ड लुकिंग इन्फ्रारेड (FLIR) पॉड, एक फ्यूजलेज माउंटेड ELINT सिस्टम को माउंट करते हैं और अपने मिड-लाइफ अपग्रेड के हिस्से के रूप में सी-ड्रैगनडिजिटल सर्च-एंड-ट्रैकिंग सिस्टम से लैस हैं। विमान की अधिकतम गति 645 किमी प्रति घंटे, फेरी रेंज 7500 किमी, 13 घंटे की सहनशक्ति और 36,000 फीट की सेवा सीमा है। इनमें से दो एमपीए दुर्भाग्यवश अक्टूबर 2002 में हवाई टक्कर में नष्ट हो गए।
• भारतीय नौसेना ने 1988 से शुरू होकर, लगभग तीन दशकों तक तत्कालीन सोवियत संघ के आठ टीयू-142एमके-ई LRMR/ASW विमान संचालित किए, जो इजरायली EL/M-2022(V)3 मल्टी-मोड एयरबोर्न MS रडार से सुसज्जित और IFF क्षमता के साथ थे। इन विमानों को P-8I Neptune MPA से बदल दिया गया है।
• इसके अलावा, भारत में 25 जर्मन डोर्नियर डीओ 228-201 भी संचालन में हैं जो स्थानीय रूप से एमएस के लिए एचएएल द्वारा निर्मित और यूके से 10 ब्रितन-नॉर्मन बीएन -2 टी आइलैंडर्स, समुद्री गश्त के लिए उपयोग किया जाता है। नवीनतम डोर्नियर इजरायल के ईएल / एम 2022 वी 3 मल्टीमोड रडार से सुसज्जित हैं, जिसमें युद्ध-सिद्ध एलोप-कॉमपास को मैसर्स एल्बिट सिस्टम्स इज़राइल, एआईएस और सैटकॉम से ईओ पेलोड को स्थापित किया गया है।
• P-8I नेपच्यून: भारत और बोइंग ने 2009 में LRMR/ASW के लिए आठ P-8I नेप्च्यून विमान के अधिग्रहण के लिए $2.1 बिलियन के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए और 2016 में चार विमानों के लिए एक अनुवर्ती अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। 11वें विमान की आपूर्ति इस साल 18 अक्टूबर में की गई है। भारतीय नौसेना के लिए P-8I को कॉन्फ़िगर किया गया है जिस पर रेथियॉन के AN/APY-10 रडार के फॉरवर्ड-माउंटेड अंतर्राष्ट्रीय संस्करण और एक आफ्टर-माउंटेड टेलीफ़ोनिक्स APS-143 ओशन-आई रडार को माउंट किया गया है जो 360º निगरानी प्रदान करता है। P-8I एक MAD को माउंट करता है, जो P-8A में नहीं है और एक EO/IR पॉड भी है जो तापमान के माध्यम से दिन और कम रोशनी वाले कैमरों के माध्यम से दिन/रात में लक्ष्यों का पता लगा सकता है, और पहचान सकता है। P-8A की तरह, P-8I भी मल्टी-सेंसर डेटा फ्यूजन (MSDF) को अंजाम देने की क्षमता रखता है, इसमें SATCOM है और यह एयर-टू-एयर रिफ्यूलिंग (AAR) में सक्षम है। आईएफएफ प्रणाली और अधिकांश संचार संरचना भारत इलेक्ट्रॉनिक्स लिमिटेड (बीईएल) द्वारा प्रदान की गई है। P-8I की अधिकतम/क्रूज़ गति क्रमशः 907 किमी/घंटा/815 किमी/घंटा है, 4 घंटे ऑन-स्टेशन के साथ 2222 किमी की परिचालन सीमा, 8300 किमी से अधिक की फ़ेरी रेंज और 41,000 फीट की सर्विस सीलिंग है। इस साल अक्टूबर में ASW आयुध के लिए 56 मिलियन अमरीकी डॉलर का अनुबंध किया गय़ा है। P-8I भारत को आईओआर में समुद्री ISR क्षमता में अफ्रीकी समुद्री तट से मलक्का जलडमरूमध्य तक एक निश्चित बढ़त देता है! संयोग से, भारतीय़ नौसेना P-8 के लिए बोइंग का सबसे बड़ा ग्राहक है। और अमेरिका के बाहर इन विमानों का सबसे बड़ा बेड़ा संचालित करता है।

भारत का P-8I नेपच्यून: Source-indino.in

यूएवी। भारतीय नौसेना वर्तमान में हेरॉन/सर्चर मार्क-II यूएवी के तीन यूएवी स्क्वाड्रन संचालित करता है (भविष्य में दोगुना होने की संभावना है) और अब डेक-लॉन्च किए गए यूएवी के नियंत्रण के लिए नेवल शिपबोर्न एरियल सिस्टम (एनएसयूएस) को शामिल करने की तलाश में है, जो समुद्र में स्थानीय आईएसआर को सुविधा प्रदान करेगा। इस प्रकार तट से यात्रा के समय लंबे समय तक निगरानी समय की अनुमति नहीं दी जाएगी। रोटरी-विंग यूएवी हासिल करने की भी योजना है, जिसमें उच्च सहनशक्ति होगी, इस प्रकार लगातार आईएसआर की सुविधा होगी। नवंबर 2020 में, नौसेना ने नेवल एयर स्टेशन राजली (TN) से समुद्री ISR के लिए दो लीज पर दिए गए MQ 9B सी गार्डियन (यह समुद्री संस्करण है) का संचालन शुरू किया। सी गार्डियन लंबी दूरी की ISR, लक्ष्य प्राप्ति और ट्रैकिंग क्षमता प्रदान करने के लिए रेथियॉन के मल्टी-स्पेक्ट्रल (MTS-B) सेंसर सूट को वहन करता है। यह पनडुब्बी का पता लगाने के लिए तैनात करने योग्य सोनो-बॉय भी माउंट करता है। यह 2023-24 में तीनों सेनाओं के लिए 10 एमक्यू-9बी मानवरहित लड़ाकू हवाई वाहनों (यूसीएवी) की डिलीवरी की पहली खेप है, जिसमें 40 घंटे की सहनशक्ति और 40,000 फीट की सेवा सीमा है।

यूयूवी: मानवयुक्त/मानव नियंत्रित आईएसआर/समुद्री युद्ध प्रणालियों के विकल्प के रूप में स्वायत्त मानवरहित प्रणालियों की आवश्यकता जताय़ी गयी है। बढ़ती परिस्थितिजन्य जागरूकता, व्यस्त समुद्री क्षेत्र और संबंधित क्षेत्रीय जल में भौतिक उपस्थिति के प्रति संवेदनशीलता के युग में यह जरूरी है। DRDO ने एक स्वायत्त UUV प्रोटोटाइप को विकसित किया है और इसे रिफाइन करने की प्रक्रिया में है जिसे नौसेना विज्ञान और प्रौद्योगिकी प्रयोगशाला (NSTL), विशाखापत्तनम द्वारा विकसित एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। वर्तमान सुधारों में क्राफ्ट को निष्क्रिय सोनार और ईओ सेंसर से लैस करना शामिल है। NSTL का ऑटोनॉमस सी व्हीकल (ASV), यूएस नेवी के Manta UUV के समान, एक पनडुब्बी लॉन्च किया गया ‘स्पाई क्राफ्ट’ होगा जो पानी के भीतर प्रणोदन करने में सक्षम होगा।

एयरोस्टैट्स। भारतीय नौसेना (आईएन) ने 2008 में इज़राइल के मेसर्स राफेल से दो लंबी दूरी के एयरोस्टेट रडार हासिल किए जो मुंबई आतंकवादी हमलों के बाद तटीय निगरानी में अंतर को पाटने के लिए थे। ये EL/M-2083 एयरोस्टेट रडार 13000-15000 फीट की ऊंचाई पर, चार सप्ताह तक के ऑन-स्टेशन समय के साथ, 500 किमी की दूरी तक प्रभावित तटीय क्षेत्रों और समुद्रतटीय जल पर 360º/सेक्टर निगरानी करने के लिए,  टेथर्ड एयरोस्टेट्स पर लगाए गए हैं। भारत का पहला स्वदेशी रूप से विकसित एयरोस्टेट रडार, दिव्य चक्षु, जिसे दिसंबर 2010 में लॉन्च किया गया था, से एमएस क्षमताओं में उल्लेखनीय वृद्धि होने की उम्मीद है। एरोस्टेट में उच्च प्रदर्शन निगरानी कैमरों के साथ 100 किमी तक की सीमा है। देश के पश्चिमी और पूर्वी समुद्र तटों पर तटवर्ती जल निगरानी को और बढ़ावा देने के लिए अतिरिक्त खरीदारी पर भी विचार किया गया है। टीपीसीआर में ईएलआईएनटी/सीओएमआईएनटी पेलोड वाले मोबाइल एयरोस्टेट की भी कल्पना की गई है।

क्षेत्रीय एमआरपी

चीन: KQ-200 टर्बोप्रॉप MPA, जिनमें से आठ को PLAN की सूची में शामिल होने की सूचना है, को इस लेख में पहले ही प्रोफाइल किया जा चुका है। शानक्सी Y-8 FQ और Y-8X भी MPA हैं। वाई -8 एफक्यू (एएसडब्ल्यू के लिए भी कॉन्फ़िगर किये जाने की संभावना) में एक एमएडी और ईओ टर्रेट है। Y-8X, PLAN का पहला LRMR है और एक लिटन (अब नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन) AN/APS-504(V) 360º, X- बैंड सर्च रडार से लैस है जिसकी रेंज 370 किमी तक है, EO/IR पनडुब्बी डिटेक्शन पेलोड और सोनो-बॉय से भी लैस है। Y-8X की अधिकतम गति 662 किमी प्रति घंटे, 5620 किमी की रेंज, 10 घंटे से अधिक की सहनशक्ति और 34,000 फीट से अधिक की सर्विस सीलिंग है। एमपीए की पी-3सी ओरियन के प्रदर्शन से तुलना की जा सकती है। पीएलएएन में कुल मिलाकर लगभग 20 एमपीए संचालित हैं। समुद्री आईएसआर प्लेटफार्मों के संदर्भ में, भारत को चीन की पीएलएएन पर गुणात्मक/मात्रात्मक बढ़त प्राप्त है। हालाँकि, चीन के स्वदेशी विनिर्माण को ध्यान में रखा जाना चाहिए ताकि आने वाले समय में वह इस क्षमता से भारत से आगे न बढ़े।

Y-8X एमपीए: स्रोत -airwar.ru

पाकिस्तान:  लगभग तीन फ्रेंको-इतालवी एटीआर-72 टर्बोप्रॉप एमपीए और एक ब्रिटिश हॉकर 800 टोही विमान के अलावा, पाकिस्तानी नौसेना (पीएन) वर्तमान में छह पी -3 सी ओरियन एमपीए संचालित करती है, दो के अलावा जो मई 2011 में मेहरान नेवल एयरबेस, कराची में एक आतंकवादी हमले में नष्ट हो गए थे। P-3C में P-8I की AAR क्षमता नहीं है। P-3C के AN/APS-115 MS रडार, P-8I के AN/APY-10 रडार का एक पुराना संस्करण है, उसे समुद्री, तटवर्ती और ओवरलैंड मोड के लिए अनुकूलित किया गया है। पाकिस्तान की नौसेना की हवाई शाखा कथित तौर पर शानक्सी Y8 MPA की सीमित संख्या में भी संचालन कर रही है। P-8I के साथ-साथ भारतीय़ नौसेना के पास मौजूद मध्यम रेज के MPA की बड़ी संख्या इसे पाकिस्तानी नौसेना पर समान बढ़त प्रदान करती है- यह एक ऐसा अंतर है जो निकट भविष्य में भी बना रहेगा।

निष्कर्ष

संघर्ष की विषम प्रकृति और बहु-क्षेत्रीय सक्षम प्लेटफार्मों के कारण जल-थल और हवाई युद्ध के बीच का अंतर धुंधला होता जा रहा है। अधिक प्रदर्शन और आईएसआर विशेषताओं के साथ एमआरपी के कई प्रकार भी विकसित हो रहे है। इसलिए हमारे सशस्त्र बलों के योजनाकारों को इन प्रवृत्तियों को पहचान कर प्रतिद्वन्दी देशों से आगे रहने के लिए अधिग्रहण/स्वदेशी एमआरपी क्षमता विकास की दिशा में काम करना आवश्यक है।

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